12月3日，顺丰速运有限公司总裁王卫在郑州会见了河南省主要领导。河南省委书记郭庚茂回应，顺丰由速运向服务改变的发展战略，逃跑了服务型经济的发展方向，很有战略眼光。顺丰的发展可以说道是整个物流业发展的缩影。　　而对于已错失最佳转入期的航空货运企业来说，如何面临物流这一仍在较慢发展中的行业，如何共享物流茁壮红利，沦为其当下的最重要课题之一。

　　物流市场方兴未艾　　近年来，我国物流业发展迅速，2013年社会物流总量超过197.8万亿元，比2005年快速增长3.1倍；全国物流业增加值为3.9万亿元，年均快速增长11%；物流业增加值占到国内生产总值的比重由2005年的6.6%提升到2013年的6.8%，占到服务业增加值的比重超过14.8%。即便如此，我国物流发展水平与国外先进设备国家比起还有相当大差距，不存在物流成本过低、管理水平领先、企业实力比较较强等问题。　　近年来，政府高度重视物流业发展。今年9月，国务院常务会议宣告要对外开放国内租车市场，推展内外资公平有序竞争。

10月，国务院又公布了《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，更进一步增大了对物流业的扶植和引领，增进国民经济发展效率提高和结构升级转型。航企转入面对挑战《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》明确提出的发展拒绝，为我国航空货运企业做到大做到强劲获取了绝佳的机遇。

不过，航空货运企业要想要共享较慢茁壮的物流市场的红利，并不是一件更容易的事。　　中国航空运输协会理事长李军早前回应，我国航空货运虽然有了较小发展，但总体来看还比较落后，还处在传统货运向现代物流改变的跟上阶段。“一是规模较小。

我国航空货邮国际航线仅有居于第4位，国内航线运量也还较小。二是经营较骑侍郎。100多架货机集中在7家公司，最少的只有20余架。航线网络、市场销售也还没构成规模。

三是效益较好。2013年，我国航空公司货运吨公里收益为1.73元，而燃油消耗成本就约每吨公里1.13元，大部分公司正处于亏损状态。

”除此之外，还不存在着信息化建设迟缓和市场秩序较乱的问题。　　自2005年12月中国物流业全面对外开放后，众多国际物流巨头、先进设备货航陆续转入我国市场。先进设备货航凭借其高水平的全程管控与服务确保，守住了大部分高端货源。

同时，国内航空货运承运人业务模式是传统航空货运，投放大、风险低，正处于航空物流价值链的底端，附加值较少，更容易被替代。在当前情况下，国内货航不能低价揽货，很更容易亏损。

先行者的探寻　　顺丰航空和中国邮政航空的较慢发展堪称给寻求转型的航空货运企业加添了信心。来自租车航空公司的一位资深人士回应，他们公司预测，预计到2018年，快递业航空货物运输量将达近千万吨，预计所需的全货机为150~200架。而对于国内大多数货运航空企业来说，其机队结构要么以公务机机居多，要么非常依赖腹舱运输。

　　在上述人士显然，虽然国内客机腹舱资源在大大扩展，但在结构上是午航班比重较高、早晚航班的比重较低，由于快递业“白天集货、夜晚发运”的运营特点要求了快递业对早晚航班用于的市场需求低、午航班用于的市场需求较低，供给和市场需求的不几乎给定使得客机腹舱不有可能很好地符合快递业的市场需求。　　相当多的业界人士都指出，航空货运的物流简化将是大势所趋，传统航空货运公司开始向地面伸延。如东航在物流资源重组后构成的东航物流公司，业务范围早已牵涉到供应链管理、航空运输、陆路运输、水路运输、仓储、集装箱、租车、进出口、进出口贸易等。

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